Есть просто редкие ретромашины, а есть автомобили с персональной, индивидуальной историей. Очевидно же, рядовой Cadillac 1955 года будет оценен коллекционерами намного меньше, чем тот самый Fleetwood Элвиса Пресли. В Беларуси не так много таких «исторических» машин. Одну из них мы все же нашли - это «Чайка» или ГАЗ-13А 1968 года. Литера «А» в названии не случайна - это весьма редкая модификация с перегородкой в салоне со сдвижными электростеклами. Выпустили всего 20 таких экземпляров. Все они служили для перевозки высших чинов СССР. Правда, нынешний владелец Николай в момент поиска ретрокара и не догадывался о предназначении этого ГАЗа. В тот момент он просто хотел осуществить детскую мечту - кататься на «Чайке», выпущенной в год его рождения. Представляем его рассказ, в котором переплетаются истории о запутанном розыске, забвении образца 90-х, тайнах кремлевского гаража особого назначения, случайной встрече и неожиданных открытиях.

- В 99-м году была выставка ретромашин напротив Октябрьской площади. По-моему, приурочили ее к 55-ой освобождения Минска. Организатор Василий просто ходил по друзьям, у кого были винтажные авто, и просил подъехать. Я привез туда свою предыдущую «Чайку». В свое время купил ее как ежедневную, для удовольствия от загородных поездок. На выставке подошел молодой человек, предложил продать ГАЗ его покупателю. Я назвал цену в 10-11 тысяч долларов, а в те времена двухкомнатная квартира в Минске стоила 12 тысяч. К концу года объявился покупатель из Швеции - бизнесмен по имени Густав. Он объяснил: «Когда был маленьким, мой папа работал дипломатом в СССР. Мы прилетали в Москву, а нас встречала именно «Чайка». С тех пор не могу забыть, хочу повторить те самые детские впечатления». Машину я продал, но его мотивы покупки поселили и во мне подобное желание. Внезапно мне очень понадобилась «Чайка», которой бы было столько же лет, сколько и мне.

- Я попросил у друзей, чтобы мне выкроили из базы ГАИ данные о всех ГАЗ-13 в стране. Тогда была такая возможность. Среди списка я нашел те, что были выпущены в 1968-м. Один экземпляр принадлежал компании «Энергия ГмбХ» - то есть дилеру Mercedes. Вскоре я уже разговаривал с директором. Беседу я начал со слов «У меня есть мечта». Он признался, что покупал эту «Чайку» через Леонида Ерина, бывшего в начале «нулевых» главой КГБ Беларуси - генерал-лейтенант еле согласился. А на тот момент списанный автомобиль стоял на участке одной из правительственных дач в районе Степянки, за современной Нацбиблиотекой. Я пообещал новым владельцам: «Обязательно прокачу вас на этой «Чайке», как только закончу реставрацию». Так и ударили по рукам. Обошелся мне ретро-автомобиль в цену по тем временам хорошего Mercedes 140.

- Меня сопроводили на закрытую территорию, чтобы я смог забрать ГАЗ. Машину я увидел в ужасном состоянии. Она стояла под елками, на крышу осыпались иголки, создавая плодородный слой для мха и травы. Одним словом, на ГАЗе развилась новая жизнь, своя растительная цивилизация высотой в сантиметров 10. На крыле кто-то додумался выцарапать «ДМБ-98». Колеса спущенные, стояла в какой-то топиВ салоне явно поселились мыши. Из материалов обивки прямо на кресле грызуны обустроили себе комфортное гнездо. В общем, состояние было столь ужасным, что не описать словами. Увозили на эвакуаторе.

- Перевез себе гараж, начал работу. Один только мох выковыривал из полостей несколько месяцев. Короче, на восстановление ушло без малого 7 лет. Уже во время процесса я узнал, какая редкая модель мне досталась - а именно ГАЗ-13А, с перегородкой. В машине обнаружилось немало любопытных находок. Чего только стоит потрепанный пропуск с надписью «Проезд всюду». Позже за него мне предлагали 1000 долларов, но я отказывал. Очевидно, машина непростая. Открыл техпаспорт - на тот момент это была простая книжечка - полистал и выяснил, что первым владельцем являлся легендарный кремлевский ГОН - гараж особого назначения. После такой находки мне стало необходимо выяснить историю этого конкретного экземпляра.

- С техпаспортом тоже была проблема. Его же нужно было менять на ламинированный вариант нового образца. А "старый» для меня представлял огромную ценность. Пришлось сделать вид, что осталась лишь копия книжечки. Правдами-неправдами, но «технический паспорт авто-мотомашины» остался у меня на руках. В кругах реставраторов этот документ имеет особую ценность - он доказывает, что машина не является репликой или выдающейся самоделкой. Это доказательство, что перед вами тот самый автомобиль, которому почти исполнилось 55 лет.

- И вот я вижу в техпаспроте, что в качестве первого владельца ТС указан ГОН 3-го отдела 9-го управления КГБ при СМ СССР, Москва. А дальше - адрес. Долго не думая, я решил туда написать. Мол, меня зовут Николай, я из Минска, у меня машина, когда-то стоявшая в ваших гаражах. Ответа, если честно, не ждал. Тем не менее он пришел: не сильно развернутый, но с интересными фактами. Там подтвердили: с 1968 по 1972 годы эксплуатировался в ГОН, на нем встречали иностранные делегации, руководителей республик, космонавтов. А еще разрушили распространенный в российских газетах миф: в перестройку и в 90-х любили писать про «любимую машину Брежнева» или «личный автомобиль Хрущева». Якобы находили давние фотографии, высматривали номера госрегистрации и потом находили авто с этими табличками. Так вот - все это неправда.

- На самом деле у высших партийных лиц не было закрепленной за конкретным человеком машины, на которой бы он выезжал. Был основной автомобиль и один или два резервных. Все правительственные машины были покрыты нитроэмалью, и на полировку каждой уходил один рабочий день. Все номера сдавались при въезде в ГОН. А при выезде выдавались уже другие номера. То есть одна и та же табличка могла быть установлена на разных автомобилях из гаража. В самом управлении была своя нумерация — ее я нашел в районе двери: там белой краской было написано 45.

- Позже, когда я разговаривал с А. Землячевым, начальником ГОН в начале нулевых, он подтвердил подлинность надписи. Ее можно было отличить способом нанесения краски: не кисточкой, а ватой, намотанной на спичку (поэтому надпись с закругленными краями). Но это я уже забегаю вперед, говоря о встрече с Землячевым.

- Работа по восстановлению была завершена, вновь заработал 5.5-литровый 195-сильный мотор. Практически вся машина была приведена в первозданный вид. Исключением могу назвать обивку сидений. В оригинале она светло-серого цвета, из материала, схожего с тем, из которого шили шинели для высшего состава Красной армии. Я же сделал выбор в пользу кожи - с точки зрения практичности. В остальном - сток.

- Я долгое время был связан с восстановлением ретромашин, потому и «оброс» соответствующими знакомыми. Один из низ - Илья Сорокин, известный в России коллекционер, организатор «Олдтаймер-Галерея». Ближайшая пройдет в конце апреля. Так вот, на одну из таких выставок Илья позвал и меня. Так совпало, в тот год исполнилось 90 лет гаражу особого назначения, на съезд пригласили и руководителей ГОНа. И мне удалось прорваться к Землячеву. Он успел рассказать и про номера, и про обмотанные ватой спички. А заодно, как дотошно отмечали каждый выезд, километраж, каждый осмотр механика. Заодно он озвучил предположение: на официальные визиты высшие чины ездили на ЗиЛах и других машинах представительского класса, а такие «Чайки» использовали, когда хотели просто покататься. На это намекает и перегородка, и отсутствие кресел для охраны (за счет сэкономленного места удалось разместить площадки под ноги задних пассажиров), чего не было у стандартных «Чаек».

- Есть у модели «А» и другие отличия от стандартного ГАЗ-13. Это две системы электрики (основная и резервная), уникальная передняя решетка, видоизмененная центральная панель, блок спецсвязи системы «Кавказ», датчики на открывание капота и багажника. В итоге поиск случайной машины привел меня к такому необычному автомобилю, к множеству неординарных историй, знакомству с необычными людьми. Пройден большой путь. Его суждено продолжить новому владельцу легендарной «Чайки». Сейчас машина выставлена на продажу.