Американский автопром неплохо поработал на общую победу в 1941–45 годах. General Motors в лице отделений Chevrolet, Cadillac и Buick выпускали лёгкие бронеавтомобили М6 Staghound, лёгкие танки М24, а также противотанковые самоходки M18 Hellcat. А после войны спрос на новые авто был столь высок, что вплоть до начала 50-х об автоспорте и не вспоминали. Мол, непрактично же! Однако хорошие показатели продаж европейских спорткаров с солидной гоночной биографией в конце концов заставили руководство GM изменить своё мнение.

В 1953 году появился знаменитый Chevrolet Corvette со стеклопластиковым кузовом и скучным шестицилиндровым мотором. Лишь в 1955 году он получил V8 4,3 л мощностью 195 л.с. Вот только управляемость была не очень. К счастью, в том же году ведущим конструктором по проекту Corvette был назначен гонщик и инженер Захар (Зора) Аркус-Дантов, русский по происхождению. Он сразу же приступает к доводке шасси и очень быстро добивается хороших результатов. «Теперь автомобиль хотя бы едет туда, куда я хочу» — шутил Дантов. Затем Дантов форсирует мотор до 240 л.с. и отправляется на пляж Дайтона, где устанавливает рекорд скорости на миле с хода 150,583 миль/час (241 км/ч).

Следующим его творением стал Sebring Corvette, названный в честь бывшего аэродрома, превращённого в гоночную трассу. По итогам 12-ти часовой гонки марта 1956 года ещё «сырые» SR добились общего девятого места. А первое в классе GT завоевал ... обычный серийный Corvette 1956 года. Чуть позже в том же году Corvette сумел обойти соперников в Паблл-Бич. Он лидировал два круга, пока у него не перегрелись барабанные тормоза. В результате «американец» пришел вторым, пропустив вперед Mercedes-Benz 300SL.

В 1957 году была готова система впрыска RamJet, которая увеличила мощность с 270 до 283 л.с. для мотора 4,6 л. Её сразу же установили на новый Corvette SS, который должен был бросить вызов монстрам европейского автоспорта на 24-часовых гонках в Ле Мане. Кузов производился из магниевого сплава и «надевался» на стальную пространственную раму. Кроме того, на нём стояла задняя полунезависимая подвеска Де-Дион, вынесенные из колёс алюминиевые барабанные тормоза и V8 с впрыском мощностью 300 л.с. Но...

Первый же заезд в Себринге оказалось неудачным. Новая подвеска сломалась уже после 23 кругов. Но это было ещё не всё. Объединение автомобилестроительных фирм (AMA) в том же 1957 году запретило спонсируемые изготовителями гонки. На некоторое время в американском автоспорте наступила пауза...