Во второй половине 50-х годов в США внезапно вспыхнул интерес к иномаркам. Охочие до заграничной экзотики граждане брали забавные европейские минимашины и недорогие спорткары, не обращая внимания на скромную мощность. Но вскоре начались разочарования.

Счастливые покупатели быстро поняли, что их распрекрасные «ангилицкие» машинки откровенно проигрывают при старте со светофора новым «детройтским самолетам». Оно и понятно. Ну что это, с позволения сказать, за мощность в 50-90 л.с.? И ЭТО на спортивном авто?! Напомню, что в 1956 году Chrysler уверенно перешагнул барьер в 300 л.с., а Ford в 1958 году — 400 л.с.

Владельцы европейских «задохликов» выходят из положения по-разному. Кто-то ставит новые карбюраторы и тюнинговую выпускную и впускную систему. Что, к примеру, на Renault Dauphine позволяло резко улучшить динамику. Разгон 0-60 миль в час (96 км/ч) занимал уже не 36 с, а только 23 с.

Но наибольшей популярностью пользовались приводные центробежные компрессоры Judson и McCulloh, которые могли увеличить мощность в 1,5 раза. При соответствующем уменьшение моторесурса, конечно.