Когда ФИАТ в ВОТ ТАКОМ кузове угодил мне в руки, я долго искал... ручку опирания капота. Шарил-шарил под торпедо, шарил-шарил и нашел... ВНУТРИ БАРДАЧКА! При этом бардачок запирался на ключ. В советское время, когда крали аккумуляторы, была б актуальная защита капота. Но в моем случае бардачок был не заперт, а ключи утеряны.

ФИАТ был итальянский, с двумя фарами, как на верхней фотке. Под открывшемя из бардачка капотом никакой не мерседесовский дизель, а родной фиатовский бензиновый 4 цилиндра 1,5, поэтому изделие звалось ФИАТ-1500Л. Вобще-то ФИАТ-1500 был совсем в ином кузове поменьше, а ВОТ ЭТОТ кузов - от моделей 1800, 2300 и в первые годы - 2100 с движком старого поколения. Четверка казалась маленькой для длинного моторного колодца, расчитанного на шестерку. Коробка частично уехала вперед в моторный отсек. Передачи переключались на руле, почти как у Москвича 403 и 408, только задняя - не верх, а вниз. Точно как при напольной коробке - у Жигулей задняя назад, а у 412-го Москвича - вперед.

Под брюхом удивила передняя подвеска с торсионами - стержнями, проходящими через оси нижних рычагов. На 14-дюймовые диски вместо мертвого хосписа-Мишлена идеально встала резина Ми-180 от раннего Москвича-2141.

Я уперся в жесткую проблему - вандальная сволочь ботнула лобовое и заднее стекла. Где ВОТ ИХ добыть - чёрт его знает. Поиски в интернете доказали, что по свалкам Европы еще много гнилющих хосписов-ФИАТов ВОТ В ЭТИХ кузовах, причем с целыми стеклами. Но стекла по почте не перешлешь, а экспедиция - пока проблема. ФИАТ я сокрыл в темной заначке, недоступной для посторонних. Рано или поздно проблема со стеклами решится.